The repository administrator has not yet configured an RDF license.
ANALISIS PENANGANAN KERUSAKAN JALAN: Studi Kasus Ruas Jalan Nasional Bts. Kab. Subang/Karawang - Bts. Kota Pamanukan STA 2350 - 3352
Ruas jalan nasional yang terletak antara BTS. Kab. Subang/Karawang dan BTS. Kota Pamanukan (STA 2350 – STA 3352) dievaluasi untuk mengetahui kondisi perkerasannya, yang dilatarbelakangi oleh penurunan kondisi permukaan akibat peningkatan beban lalu lintas dan usia infrastruktur. Evaluasi dilakukan dengan menggunakan tiga metode yang telah baku, yaitu International Roughness Index (IRI), Road Condition Index (RCI), dan Pavement Condition Index (PCI). Pengambilan data dilakukan setiap interval 100 meter pada ruas sepanjang 10,2 km untuk kedua arah. Hasil evaluasi menunjukkan bahwa 92% ruas pada arah normal dan 96% ruas pada arah sebaliknya dikategorikan “sedang” berdasarkan nilai IRI. Klasifikasi RCI menunjukkan hasil serupa, dengan 84% (arah normal) dan 88% (arah sebaliknya) berada dalam kategori yang sama. Nilai PCI berkisar antara 53,9 hingga 99,5, dengan rata-rata 81,96, yang menunjukkan bahwa kondisi perkerasan secara umum tergolong baik. Berdasarkan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 13/PRT/M/2011, kondisi tersebut memenuhi kriteria untuk dilakukan pemeliharaan berkala, terutama dalam bentuk pelapisan ulang aspal (overlay). Untuk menentukan tebal overlay yang dibutuhkan, dilakukan perhitungan Cumulative Equivalent Single Axle Load (CESAL) dan lendutan balik yang diizinkan, yang menghasilkan nilai masing-masing 376.726.050,77 dan 0,81 mm. Berdasarkan nilai tersebut, diperoleh tebal overlay sebesar 10,38 cm dan dibulatkan menjadi 11 cm untuk pelaksanaan. Estimasi biaya rinci disusun untuk seluruh pekerjaan terkait, termasuk pekerjaan persiapan, lapis pengikat (binder course), lapis aus (wearing course), dan marka jalan, dengan total biaya proyek sebesar Rp60.851.525.000,00 A national road segment located between BTS. Kab. Subang/Karawang and BTS. Kota Pamanukan (STA 2350 – STA 3352) was evaluated to determine its pavement condition, prompted by surface degradation likely caused by increasing traffic loads and aging infrastructure. The evaluation used three established methods: the International Roughness Index (IRI), the Road Condition Index (RCI), and the Pavement Condition Index (PCI). Data were collected at 100 meter intervals across a 10,2 km stretch in both directions. Results showed that 92% of the segment in the normal direction and 96% in the opposite direction were categorized as “fair” based on IRI values. Similarly, the RCI classification placed 84% (normal) and 88% (opposite) of the segment in the same category. PCI values ranged from 53,9 to 99,5, averaging 81,96, indicating that the pavement is generally in good condition. According to the Ministry of Public Works Regulation No. 13/PRT/M/2011, these conditions are suitable for periodic maintenance, primarily in the form of asphalt overlay. To determine the required overlay thickness, CESAL (Cumulative Equivalent Single Axle Load) and allowable rebound deflection were calculated, yielding values of 376.726.050,77 and 0,81 mm, respectively. Based on these values, the needed overlay thickness was determined to be 10,38 cm and rounded to 11 cm for implementation. A detailed cost estimate was developed for all related work items including preparation, binder and wearing course layers, and road markings, resulting in a total project cost of Rp60.851.525.000,00
KODEPRODI22201#Teknik Sipil_S1, Universitas Pendidikan Indonesia
ANALISIS PENANGANAN KERUSAKAN JALAN: Studi Kasus Ruas Jalan Nasional Bts. Kab. Subang/Karawang - Bts. Kota Pamanukan STA 2350 - 3352 (Text)
HTML Summary of #142109 ANALISIS PENANGANAN KERUSAKAN JALAN: Studi Kasus Ruas Jalan Nasional Bts. Kab. Subang/Karawang - Bts. Kota Pamanukan STA 2350 - 3352
HE Transportation and Communications
TA Engineering (General). Civil engineering (General)
TE Highway engineering. Roads and pavements