ANALISIS KINERJA JALAN KADUNGORA AKIBAT PERLINTASAN SEBIDANG REL KERETA API DI JALAN RAYA KADUNGORA KABUPATEN GARUT

Firyal Alwafa Nur Pasha, - (2024) ANALISIS KINERJA JALAN KADUNGORA AKIBAT PERLINTASAN SEBIDANG REL KERETA API DI JALAN RAYA KADUNGORA KABUPATEN GARUT. S1 thesis, Universitas Pendidikan Indonesia.

	Text S_TS_2005877_Title.pdf Download (975kB)
	Text S_TS_2005877_Chapter1.pdf Download (192kB)
	Text S_TS_2005877_Chapter2.pdf Restricted to Staf Perpustakaan Download (1MB)
	Text S_TS_2005877_Chapter3.pdf Download (406kB)
	Text S_TS_2005877_Chapter4.pdf Restricted to Staf Perpustakaan Download (3MB)
	Text S_TS_2005877_Chapter5.pdf Download (164kB)
	Text S_TS_2005877_Appendix.pdf Restricted to Staf Perpustakaan Download (11MB)

Abstract

Berdasarkan data Badan Pusat Statistika jumlah penduduk Kabupaten Garut pada tahun 2018 sebesar 2.606.399, tahun 2019 sebesar 2.622.425, tahun 2020 sebesar 2.637.000. Peningkatan kendaraan pribadi menjadi pemicu masalah transportasi Kabupaten Garut terutama pada ruas Jalan Raya Kadungora. Kemacetan yang cukup panjang terjadi pada perlintasan sebidang dengan jalan rel kereta api. Apabila kondisi seperti ini terjadi terus menerus maka masyarakat sebagai pengguna kendaraan akan mengeluarkan biaya perjalanan yang jumlahnya membengkak serta pemerintah akan mengalami hambatan dalam pergerakan perekonomian. Oleh karena itu, diperlukan alternatif rute jalan yang bebas dari hambatan simpang sebidang rel kereta api. Metode yang digunakan yaitu deskriptif kuantitatif dengan perhitungan untuk mendapatkan kinerja jalan yaitu menggunakan Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI, 2023), Biaya Operasional Kendaraan menggunakan PCI, Gito Sugiyanto, dan Clarkson serta nilai waktu menggunakan jasa marga. Hasil dari penelitian ini yaitu volume pada jam puncak yaitu 2182.6 smp/jam dengan level of service kelas C pada jalan eksisting dan jalan alternatif Ringroad. Biaya operasional kendaraan selama 20 tahun rencana untuk jalan eksisting yaitu Rp.2,145,914,149,230 mengalami penghematan sebesar 11.6% saat kendaraan beralih ke jalan ringroad. Sedangkan penghematan nilai waktu dengan kondisi yang sama yaitu 57.2%. Penghematan biaya operasional kendaraan (BOK) yang diperoleh dari perlakuan skenario shifting 40% Eksisting 60% Ringroad yaitu 19.35%, sedangkan untuk shifting 60% Eksisting 40% Ringroad yaitu 15.4%. Nilai waktu mengalami penghematan yang berbeda pada perlakuan scenario shifting dengan perlakuan shifting 40% Eksisting 60% Ringroad yaitu 49.35% penghematan, sedangkan untuk shifting 60% Eksisting 40% Ringroad yaitu 36.05%. Based on data from the Central Bureau of Statistics, the population of Garut Regency in 2018 was 2,606,399, in 2019 it was 2,622,425, in 2020 it was 2,637,000. The increase in private vehicles triggers transportation problems in Garut Regency, especially on the Kadungora Highway. A long traffic jam occurs at the level crossing with the railroad. If this condition occurs continuously, the community as a vehicle user will incur higher travel costs and the government will experience obstacles in economic movement. Therefore, an alternative road route that is free from railroad crossing obstacles is needed. The method used is descriptive quantitative with calculations to obtain road performance using the Indonesian Road Capacity Guidelines (PKJI, 2023), Vehicle Operating Costs using PCI, Gito Sugiyanto, and Clarkson and the value of time using marga services. The results of this study are the volume at peak hour which is 2182.6 smp / hour with level of service class C on existing roads and Ringroad alternative roads. Vehicle operating costs during the 20-year plan for the existing road are Rp.2,145,914,149,230 experiencing savings of 11.6% when vehicles switch to ringroad. While saving the value of time with the same conditions is 57.2%. The savings in vehicle operating costs (BOK) obtained from the 40% Existing 60% Ringroad shifting scenario treatment is 19.35%, while for 60% Existing 40% Ringroad shifting is 15.4%. The value of time experienced different savings in the treatment of shifting scenarios with the treatment of shifting 40% Existing 60% Ringroad, namely 49.35% savings, while for shifting 60% Existing 40% Ringroad, namely 36.05%.

Item Type:	Thesis (S1)
Additional Information:	https://scholar.google.com/citations?view_op=new_profile&hl=en ID SINTA Dosen Pembimbing: Juang Akbardin: 5979018 Dadang Mohamad Ma'soem: 6746091
Uncontrolled Keywords:	Kinerja Jalan, PKJI, Biaya Operasional, Nilai Waktu Kinerja Jalan, PKJI, Biaya Operasional, Nilai Waktu
Subjects:	L Education > L Education (General) T Technology > TA Engineering (General). Civil engineering (General)
Divisions:	Fakultas Pendidikan Teknik dan Industri > Jurusan Pendidikan Teknik Sipil > Program Studi Teknik Sipil
Depositing User:	Firyal Alwafa Nur Pasha
Date Deposited:	14 Oct 2024 09:51
Last Modified:	14 Oct 2024 09:51
URI:	http://repository.upi.edu/id/eprint/127276

Actions (login required)

View Item